EV AC Kargagailua Parametro teknikoak
| Potentzia sarrera | Sarrerako balorazioa | AC380V 3ph Wye 32A gehienez. |
| Fase/kable kopurua | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Potentzia irteera | Irteerako potentzia | 22 kW gehienez (1 pistola) |
| Irteera balorazioa | 380V AC | |
| Babes | Babes | Gehiegizko korronte, azpi-tentsio, gain-tentsio, erresid korronte arrunta, Surge babesa, Zirkuitu laburra, T baino gehiago tenperatura, Lurraren matxura |
| Erabiltzaile interfazea eta kontrola | Bistaratzea | LEDak |
| Laguntza-hizkuntza | Ingelesa (beste hizkuntza batzuk eskatuta) | |
| Ingurumena | Funtzionamendu-tenperatura | -30℃ to+75 ℃ (bereztatzea 55 ℃ baino gehiago denean) |
| Biltegiratze-tenperatura | -40℃-tik +75 ℃ | |
| Hezetasuna | <95% hezetasun erlatiboa, kondentsaziorik gabekoa | |
| Altuera | Gehienez 2000 m (6000 oin) | |
| Mekanikoa | Sarrera babesa | IP65 |
| Hoztea | Hozte naturala | |
| Kargatzeko kablearen luzera | 7,5 m | |
| Tamaina (W*D*H) mm | TBD | |
| Pisua | 10kg |
EV AC Charger Zerbitzuaren ingurunea
I. Funtzionamendu-tenperatura: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: %5...%95
III.Jarrera: <2000m
IV.Instalazio-ingurunea: hormigoizko zimenduak interferentzia magnetiko handirik gabe.Toldo bat gomendatzen da.
V. Espazio periferikoa: >0,1m
ohiko galderak
G: AC kargagailuaren eta DC kargagailuaren arteko desberdintasun nagusia?
A: AC kargatzearen eta DC kargatzearen arteko aldea AC potentzia bihurtzen den kokapena da;autoaren barruan edo kanpoan.AC kargagailuek ez bezala, DC kargagailu batek kargagailuaren barruan dauka bihurgailua.Horrek esan nahi du zuzenean autoaren bateriari energia eman diezaiokeela eta ez duela ontziko kargagailurik behar hura bihurtzeko.
G: DC karga azkarreko estandar globalen desberdintasunak?
A: CCS-1: DC karga azkarreko estandarra Ipar Amerikarako.
CCS-2: DC karga azkarreko estandarra Europarako.
CHAdeMO: DC karga azkarreko estandarra Japoniako.
GB/T: DC karga azkarreko estandarra Txinarako.
G: Zenbat eta kargagunearen irteera potentzia handiagoa izan, orduan eta azkarragoa da kargatzeko abiadura?
A: Ez, ez da.Fase honetan autoaren bateriaren potentzia mugatua dela eta, DC kargagailuaren irteerako potentzia goiko muga jakin batera iristen denean, potentzia handiagoak ez du kargatzeko abiadura azkarragorik ekartzen.Hala ere, potentzia handiko DC kargagailuaren garrantzia da konektore bikoitzak onartzen dituela eta aldi berean potentzia handia atera dezakeela bi ibilgailu elektriko kargatzeko aldi berean, eta etorkizunean, ibilgailu elektrikoen bateria hobetzen denean potentzia handiagoa kargatzeko, ez da beharrezkoa dirua berriro inbertitu kargatzeko geltokia berritzeko.
G: Zenbateraino kargatu daiteke ibilgailu bat?
A: Kargatzeko abiadura faktore ezberdin askoren araberakoa da
1. Kargagailu mota: Karga-abiadura 'kW'-tan adierazten da eta, besteak beste, kargagailu motaren ahalmenaren eta sare elektrikorako dagoen konexioaren araberakoa da.
2. Ibilgailua: kargatzeko abiadura ere ibilgailuak zehazten du eta hainbat faktoreren araberakoa da.Ohiko kargarekin, inbertsorearen edo "ontziko kargagailuaren" gaitasunak eragina du.Horrez gain, kargatzeko abiadura bateria zenbateraino dagoen araberakoa da.Hau da, bateria bat astiroago kargatzen delako beteta dagoenean.Kargatze azkarrak askotan ez du zentzu handirik bateriaren edukieraren % 80-90etik gora kargatzea pixkanaka motelagoa delako.3.Baldintzak: beste baldintza batzuek, hala nola bateriaren tenperaturak, kargatzeko abiaduran ere eragina izan dezakete.Bateria batek ondo funtzionatzen du tenperatura ez oso altua ez baxua denean.Praktikan 20 eta 30 gradu artean izaten da.Neguan, bateria bat oso hotz egin daiteke.Ondorioz, kargatzea nabarmen moteldu daiteke.Aitzitik, bateria bat bero handia egin daiteke udako egun batean eta kargatzea motelagoa izan daiteke.
